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对于大多数海员来说，领航梯是zui有效的方式。不幸的是，继续有悲惨的事故造成人员伤亡。 为了使船员能够正确安全地安装引航员梯，考虑到他们应有的考虑，正确设计和建造具有引航员转移安排的船只非常重要。海员经常遇到设计不当的舷梯安装设计不符合规定的情况。
引航员梯子，其爬升不少于1.5 m且不超过水面9米，其位置和固定应确保:明确船舶有任何可能的排放物；它在船舶的平行船体长度之内，并在切实可行的范围内，尽可能在船舶的船中半长度之内；每一步都牢固地靠在船舷上；如果诸如防撞带之类的结构特征妨碍了本条的实施，则应作出特别布置，使主管机关满意，以确保人员能够上船和下船。
绝大多数飞行员对此类平台的使用感到严重担忧，因为此类安排可能会导致大量潜在的不合规情况。这些包括：操纵梯未安装为穿过活板门并固定在底部平台上方1.5米处（SOLAS 3.3.2.1）。平台底面的方法很危险，因为从导向梯子的过渡是通过不均匀的台阶高度完成的。
固定有飞行员梯子的水平横梁，在下车时过渡到飞行员梯子时，不会使用侧绳。由于底部平台内侧装有尼龙轮，因此飞行员梯阶不能牢固地靠在船侧。“倾斜梯子”未牢固地连接到船体。不可避免地，使用支撑舷梯的金属丝来固定所有这些装置。必须记住的是，由于与飞行员发射器接触而对飞行员梯子产生的任何动态载荷也将被传递到提升/支撑钢丝绳上，而这是不太可能获得认证的。
